本田思域HYBRID外观图片

　　若不是车尾的HYBRID铭牌和那四只独特的轮毂，我几乎很难将它和一辆普通的思域区分开来，而这款作为目前本田技术含量最高的量产轿车，同时也是本田一直以来环保精神的体现，显得那么朴实无华。

　　虽然乍眼看去很难找出思域混合动力与普通思域的区别，但车尾的HYBRID铭牌、四只独特的轮毂和车尾那俏皮的尾翼都成了它最明显的特征，而特别的车身涂装颜色也是混合动力版思域的独有。朴实无华的风格让它与丰田单独开发的车型普锐斯相比少了些合动力版的思域却没有天窗，令我这个伪环保人士不免有些心生微词，难道说环保人士都该是苦行僧似的作风?喜欢在一个暗无天日的铁盒子里闷头思考却不爱享受阳光么?微词之后便开始了我进入每辆试驾车后必行的功课——“探宝”。思域混合动力版在内饰细节之处做出了不少改变，高调的噱头，却多了些低调的朴实。确实，思域混合动力单凭外形很容易就会被埋没到城市的车流当中，而这低调的做事风格与那些环保人士们所倡导的如出一辙。

本田思域HYBRID内饰图片

　　进入车内这种朴实无华的风格再次感染了我，整个车内与低配版的自动挡VTi毫无分别。绒布座椅、前置6碟CD和同样炫目的仪表盘。而与VTi不同的是，混最显著的改变则集中于仪表盘上。转速表采用了镀铬装饰条修饰，同时转速表左侧汽油版思域的一些状态指示灯被换作了IMA信息显示屏，包括Assist／Charge显示信息和高电压蓄电池显示信息，这些能够让驾驶者更加一目了然思域混合动力的工作状态。而在汽油版思域的水温指示显示屏上则增加了一个瞬时油耗的新功能，通过位于中控台上的水温／油耗键切换水温与瞬时油耗显示。而且与汽油版思域不同的是混合动力版思域采用了带运动模式的CVT变速箱，令加速过程更加顺滑稳定。

　　思域混合动力采用电动机与1.3升排量汽油发动机双工作的形式提供动力，汽油发动机最高输出功率为70kW，这与多数1.5升排量发动机所提供的动力相仿，而电动机会额外提供15kW的功率输出。扭矩输出方面，汽油发动机提供。了123Nm，额外的103Nm扭矩输出则来自于电动机。这款发动机排量虽小，却将本田目前的诸多新技术集于一身，最新的i—VTEC技术、智能化双火花塞顺序点火系统i—DSI以及可变气缸管理技术VCM，这些技术的应用保证了这款发动机在保障动力的同时降低燃油消耗和提供更加平滑的工作状态。

本田思域HYBRID发动机图片

　　启动发动机后发现这款发动机的运转噪音很低，若不仔细聆听几乎不会察觉发动机正在运转，前排41.5dB和后排40.9dB的噪音测试成绩就是最好的证明。轻点油门，发动机和IMA(综合马达辅助)系统同时工作，为我提供了一个稳健而又有力的起步。深踩下油门踏板，车速随之提升，位于转速表左侧的IMA工作状态显示屏上的电动机辅助能量指示灯随着我脚下的动作而逐个亮起，整个加速过程非常稳健，汽油发动机和电动机的配合无懈可击。加速过程可以说是发动机运转过程中最费油的。此时电动机介入为发动机提供额外的动力补偿。一方面降低了油耗，另一方面也保证了足够的动力输出。当结束了加速过程，车速保持在一个正常的巡航状态，此时的发动机正处于一个非常省油的运转状态下，电动机停止辅助，车辆以汽油发动机提供的动力保持高速巡航，一方面保外惊喜正是混合动力车的魅力所在，也是普通汽油动力车辆所无法给予的。

　　当然光靠日常驾驶的方式是不能将思域混合动力版的性能表现出来的，我将它证了足够的动力输出，另一方面起到了节能的作用。在80km／h高速巡航状态下发动机仍能保持良好的运转噪音，传至车内的多为地面的路噪，此时的测试噪音值为59.3dB，几乎不会对车上成员的正常交谈造成影响。

　　当收油或者制动时，刚才为我提供额外动力的电动机就会扮演起发电机的角色，它回收损失掉的动能，以电能的形式存于蓄电池中，作为能量储备，并通过液晶显示屏下方绿色指示灯显示它此时处于充电状态。这种犹如刹车就能白加油的意驶入了测试场，看看它与装备有1.8升排量发动机的汽油动力版到底有什么区别。

　　当进行加速测试的时候，我验证了与之前推测相同的结果，由于电能的过度使用电动机辅助降低，混合动力版思域的测试成绩随着测试过程逐步走低。当第一组测试完成时，0-100km／h加速威绩为13.2秒，此时电动机给予发动机的动力补偿最为充足，而随着测试进程的发展，IMA系统中的蓄电池放电速度很快，当完成了第1O组测试时，0-100km／h加速成绩仅为14.9秒，比满电模式下足足慢了1.7秒，而第1O组测试时电动机给予的动力补偿在IMA显示屏上观看几乎少得可怜。不过这个测试成绩与多数装备1.6升排量发动机的紧凑级轿车十分贴近，动力表现仍算令我满意。

　　在进入紧急制动测试环节时，IMA系统的制动充电功能几乎停止工作，完全依靠刹车盘与刹车片发生摩擦达到最大的制动力，思域混合动力版的测试结果令我感觉比较满意，100km／h—O的冷制动测试成绩为39.9米。而随着十余组测试下来刹车盘与刹车片的热衰竭几乎没有影响到测试成绩，最终思域混合动力的热制动成绩为40.4米，仅比冷制动多了0.5米。

　　在完成了对思域混合动力版的测试后，我发现人们对这款车的关心程度远比我预想的高出很多。就在测试的这几天中几乎每天都会有人走过来与我搭讪并询问这款车的油耗和动力表现状况，在城里面等红绿灯的时候旁边还会有人降下车窗向我问个不停。当然关心的最多的还是这款车的油耗表现，在完成了千余公里的测试后这款混合动力的实际油耗为5.3升，与多数汽油动力版轿车相比已属于非常省油了，但26.98万元的售价，却又令它需要至少比VTi版思域多开出30年，才会让这笔多花出去的银子有着落。但混合动力思域的价值却并不只在油耗上，它所带来的环保意义远大于车价本身，多花出10万块钱换回一片蓝天难道说不值么?