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马自达品牌在日本不能算规模大或者销量高的品牌，一段时间多年不变的马自达似乎要熄灭烟火的时候，转机出现在成功转资福特旗下，从此以后马自达品牌不再是日本本土品牌，一夜之间转型成了全球战略品牌，其竞争力有目共睹。在国内马自达6和马自达3的成功，让福特尝到了甜头，乘胜追击长安福特马自达可以说与全球同步的推出了马自达小型车--马自达2。
马自达“Zoom-Zoom”理念的完美体现
无论马自达的哪一款车，外形上都可以用一个词去形容，就是Zoom！Zoom！从马自达6开始，轿跑车一词就第一次出现在国人的汽车消费思想中，之后的马自达3，甚至小型MPV马自达5同样都蕴含着运动的元素，马自达2当然也不例外。
马自达2的外形设计师是前田育男先生，他就是RX-8的缔造者，这样一来也就难怪马自达2拥有如此动感的外形。它外观更适合活力四射的年轻人，多种鲜艳颜色的可供选择，灵巧的车身尺寸，游走在炫丽的都市中，很是抢眼。
马自达家族式的倒梯形前进气口，相配马自达的翅膀LOGO，微微上翘的流线型前大灯，正面的马自达2是一副日本卡通的可爱表情。呈大角度倾斜的A柱设计，压缩了车身高度，使整车紧凑有力。与可爱的卡通前脸相比，马自达2的侧面车身线条更有几分运动，两条硬朗的棱线贯穿腰身前后，无论是静止还是动时马自达2层次感十足。但是正侧面看去，马自达2的腰线与发动机仓的曲线方向成很大的夹角，视觉上很不协调。
在前田育男的挥笔下，马自达2身上流露出不少跑车的运动元素。细致的车身线条，从大灯一直拱起的前轮轮眉与RX-8的风格很像、车后部微微上翘的尾翼，一切都是刚刚好。马自达2赢取人们的注意力，不仅依靠出众的外表，这仅仅是它的特点之一。
马自达公司希望每一款车都会有不同之处，都希望它们个性化，除了外观都很平庸的马自达6虽然在国内销量看好，但是它没有做到这一点，但是RX-8和MX-5都做的很好。马自达2之所以引人注目，不仅仅它是马自达在中国投放的第一款小型车，它的确会让你惊喜……
惊喜来的很快，你还没有走进车内就体会到了，难以想象，钥匙感应进入系统竟然可以在一辆小型车上见到，这样的配置几乎在A0级小型车上看不到，马自达2的“SMART KEY”让你省去开门锁步骤，只需手扶在门把手上，按一下门把手上的黑色按钮，中控锁自动打开，同样的动作也可以用来锁车，当你上车时，中控台的音响显示器上还会显示“HELLO"。
由于马自达2四个轮子尽量撑向四角，争取尽可能大的车空间和车辆操控稳定性，它也是目前国内小型车级别中轴距最大的，将近2.49米的轴距比国产捷达还要长一点，后排空间在同级别中已经占得优势了。
后窗下边下凹 扩大视野 白底运动表盘 无需钥匙启动.
马自达2的窗线比大多小车都低，驾驶员的胳膊可以轻松搭在窗上，当然这很危险，后窗下边下凹，在狭窄道路行驶和停车都很容易把握感觉，为驾驶者提供了不错的视野。
内饰造型以圆形为主调，黑色为主辅以金属银色，中控台和仪表板设计简单，如果是老司机，基本上可以轻而易举的操作中控台，马自达传统的圆形空调口配合现代感的内饰，我相信马自达2的内饰是把家族传统和现代设计最好结合的代表。
前座中央设置有Audio-AUX端子用于连接便携式音响。中央和门内储物槽有500mL 饮料瓶架等便利。
小排量大功率 欧洲底盘风格
第一批国内投产的马自达2装配1.3升连续可变气门正时(S—VT)技术发动机，在强调低油耗环保和技术先进性的前提下，这款发动机仍然可以迸发出63kW的最大输出功率，这已经超越POLO 1.4的50kw和飞度1.3的60kw，同样来自日本的马自达2也配备4档自动变速箱，或许是这个马力的小车4档足够还是日本车钟爱4档。
说到这里，我也同事还产生了一些争议，在我对4档变速箱发表遗憾时，同事给我一个解释，像马自达2 1.3升这样的发动机，如果你想让它发挥正常驾驶的功率，必然要将转速拉高一些，只要要在3000转左右，那么4档变速箱的齿轮比正合适在城市道路使用，如果5档的话，发动机根本不能发挥高功率输出，4档齿轮比同时还能做到节能性，况且马自达2正是一款非常合适的城市代步车，跑高速的机会不会太多，及时跑高速4档巡航的车速，对于这款小型车来说正合适。
马自达2配备了无钥匙起动系统，轻轻转动钥匙门，怠速情况下，车内十分安静，日系车的装配工艺再一次体现，踩动油门，油门反应很直接，让你感觉没有很复杂的传感器在工作，随着直线加速，动力来的让你不会认为这是一款1.3升的发动机，路面超车你只需要深踩油门，变速箱与发动机配合可以说完美，即使满载你也完全可以相信这台1.3升发动机。同时遗憾也出现了，虽然马自达2在发动机仓加装了降噪更音护板，但是在发动机转速上升后，车内仍然可以听到很清晰的发动机噪声。
可圈可点的事，整车感觉很整，悬架调教是典型的欧洲车性格，没有日系车松散的感觉，方向盘转向清晰，回轮阻尼很合适，感觉很像马自达3，不像是一款小型车。由于四个车轮很接近车身的四角，再加上较硬的悬挂调教，使得过弯时车身侧倾很小，很容易操控，让你可以很大胆的去通过每一个弯角。
安全第一位 吃透同级别车
马自达2在安全性上下功夫不少。前盘后鼓制动盘带有ABS+EBD，按日本NCAP 干、湿地制动规范结果比同级车有着很大的优势，碰撞安全上主要是加强车身构造，使车身能将撞击能量分散到车辆个部分，以抑制变形和冲击；车顶棚梁断面加大，底板横梁强化，车门防撞杆上移来加强横向车身强度。
马自达现在产品的核心理念是Zoom-Zoom，挺象声的一个词，经过马自达官员解释：是小孩模仿汽车驶过面前时发动机的声音：Zoom！ Zoom！这时这个孩子的心情是速度带来的愉悦。Zoom-Zoom理念贯穿于目前整个马自达产品开发体系中，我们所能感受到的就是外形有动感，操纵和驾驶有乐趣，这一点已经在一直畅销的马自达6和逐渐增大市场份额的马自达3上有所体现。
马自达2与最新的福特Fiesta同平台，两款车将在长安福特马自达的南京工厂先后下线，而最先下线的马自达2，从2003年开始设计，关注点是动感、灵巧，拥有宽敞的驾乘空间；高安全性，在同级车中具有领先水准的燃油经济性和排放，强化马自达特有的驾驶乐趣；智能的装备和功能符合中国市场需求。
可见马自达2一开始就把中国当作最重要的市场。马自达2在国内的竞争对手主要是Polo、飞度、206、雨燕、乐骋等等两厢小型车，马自达2在研发时就主要参照了在日本本土销量很好的Polo和飞度。全新马自达2的定位从实用和保守的造型转向安全和新颖方面，其卖点就是设计、经济性、小型且实用方便。
丰富马自达在中国的产品线
作为一个依附于福特汽车的日本公司，并不丰富的产品线。能够取得年销售一百多万辆马自达品牌汽车，实在不易。在中国光凭借马自达6和马自达3打天下，不可能达到目标的30万辆，今后A0级轿车将是增长最快的，小型车也是环保和能源严酷大环境下的必然，马自达2的投产，不仅丰富了马自达在中国的产品线，同时也是小型车的一针强心剂，现在就看它的下一步的策略了……
